從09年開工建設到原平至西安段通車前前后后就歷時九年時間，而大同至原平段之所以沒有和原平至西安段修建時速標準一致的線路，是因為在大西高鐵開工的前兩年，韓原鐵路已經開工建設，這條鐵路連接大同的韓家嶺站和原平站，而且設計時速達到了160公里每小時，因此當時山西省就決定暫時不修建大西高鐵大同至原平段，而是利用韓原鐵路溝通大同和大西高鐵。
但是韓原鐵路畢竟只是一條時速160公里的普速鐵路，這就導致從大同南站到原平西站短短的165公里路程，動車組列車卻需要一個多小時才能跑完，比途經該線的普速列車用時快不了多少。而且這條鐵路兩端分別連接大秦鐵路和同蒲鐵路，當時修建韓原鐵路也主要考慮山西煤炭外運，在繁忙的煤炭運輸通道上開行動車組列車，不僅嚴重限制了動車組列車的運行速度，而且也無法大量開行大同南下的動車組車次，目前大同至原平段只開行了六趟動車組車次，。而且韓原鐵路沒有經過朔州市區，這也導致此前規劃大西高鐵經過的朔州市區如今仍未結束不通高鐵的歷史。
時至今日，從大西高鐵開工已經走過了十四個年頭，但是大同至原平段仍未實現真正的高鐵直達，而另一個導致山西省遲遲未修建大同至原平高鐵的重要原因，就是國家規劃的"呼南高鐵通道"會經過山西境內，而且會利用大西高鐵南下，另外此前山西省規劃的大同至原平高鐵納入到集大原高鐵中，意味著大原高鐵延伸到內蒙古烏蘭察布，而大原高鐵也從省級規劃上升至國家規劃，由國家發改委和國鐵集團主導相關規劃工作，山西省也可以借此機會爭取到更多線路建設資金。集大原高鐵已經于2021年開工建設，按照此前的工期預計在2025年建成通車，但是最新傳出的消息是山西段將會提前一年，也就是2024年實現通車，屆時大西高鐵就有望實現全線通車，大同南下將不再受到韓原鐵路的限制，不僅可以提升動車運行速度，還可以增加動車開行趟數，真正發揮大西高鐵路網通達的作用。
