從09年開(kāi)工建設(shè)到原平至西安段通車前前后后就歷時(shí)九年時(shí)間，而大同至原平段之所以沒(méi)有和原平至西安段修建時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)一致的線路，是因?yàn)樵诖笪鞲哞F開(kāi)工的前兩年，韓原鐵路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，這條鐵路連接大同的韓家?guī)X站和原平站，而且設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了160公里每小時(shí)，因此當(dāng)時(shí)山西省就決定暫時(shí)不修建大西高鐵大同至原平段，而是利用韓原鐵路溝通大同和大西高鐵。

但是韓原鐵路畢竟只是一條時(shí)速160公里的普速鐵路，這就導(dǎo)致從大同南站到原平西站短短的165公里路程，動(dòng)車組列車卻需要一個(gè)多小時(shí)才能跑完，比途經(jīng)該線的普速列車用時(shí)快不了多少。而且這條鐵路兩端分別連接大秦鐵路和同蒲鐵路，當(dāng)時(shí)修建韓原鐵路也主要考慮山西煤炭外運(yùn)，在繁忙的煤炭運(yùn)輸通道上開(kāi)行動(dòng)車組列車，不僅嚴(yán)重限制了動(dòng)車組列車的運(yùn)行速度，而且也無(wú)法大量開(kāi)行大同南下的動(dòng)車組車次，目前大同至原平段只開(kāi)行了六趟動(dòng)車組車次，。而且韓原鐵路沒(méi)有經(jīng)過(guò)朔州市區(qū)，這也導(dǎo)致此前規(guī)劃大西高鐵經(jīng)過(guò)的朔州市區(qū)如今仍未結(jié)束不通高鐵的歷史。

時(shí)至今日，從大西高鐵開(kāi)工已經(jīng)走過(guò)了十四個(gè)年頭，但是大同至原平段仍未實(shí)現(xiàn)真正的高鐵直達(dá)，而另一個(gè)導(dǎo)致山西省遲遲未修建大同至原平高鐵的重要原因，就是國(guó)家規(guī)劃的"呼南高鐵通道"會(huì)經(jīng)過(guò)山西境內(nèi)，而且會(huì)利用大西高鐵南下，另外此前山西省規(guī)劃的大同至原平高鐵納入到集大原高鐵中，意味著大原高鐵延伸到內(nèi)蒙古烏蘭察布，而大原高鐵也從省級(jí)規(guī)劃上升至國(guó)家規(guī)劃，由國(guó)家發(fā)改委和國(guó)鐵集團(tuán)主導(dǎo)相關(guān)規(guī)劃工作，山西省也可以借此機(jī)會(huì)爭(zhēng)取到更多線路建設(shè)資金。集大原高鐵已經(jīng)于2021年開(kāi)工建設(shè)，按照此前的工期預(yù)計(jì)在2025年建成通車，但是最新傳出的消息是山西段將會(huì)提前一年，也就是2024年實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)大西高鐵就有望實(shí)現(xiàn)全線通車，大同南下將不再受到韓原鐵路的限制，不僅可以提升動(dòng)車運(yùn)行速度，還可以增加動(dòng)車開(kāi)行趟數(shù)，真正發(fā)揮大西高鐵路網(wǎng)通達(dá)的作用。