【到新時代新天地中去·青年就業之“高鐵醫生”】

光明日報記者 李丹陽 殷澤昊

今天的中國，是不斷流動的中國，是不斷前行的中國。2023年春運，全國鐵路累計發送上億人次旅客，一輛輛和諧號、復興號跑出了“中國速度”，一張現代化的鐵路交通網織出了回家團圓的“中國溫度”。

這速度和溫度背后，有一個群體保駕護航。他們被業內形象地稱作“高鐵醫生”，包括探傷工、通信工、檢修員、機械師等多個技術工種。春運期間他們默默值守，給鋼軌“做B超”，給動車組“做體檢”“動手術”，確保列車安全運行。

他們的隊伍中，越來越多是90后、00后，他們在與老一代高鐵人完全不同的場景中工作：不再依靠手中的道尺、小錘量和敲，而是操作更專業的現代化儀器精檢慎修。因此，他們身上呈現出新時代高鐵人獨特的精神品格，在專業知識上孜孜以求，在技術革新上精進不休，努力擦亮高鐵這張“國家名片”。

春運仍在繼續，和諧號、復興號向著春天飛馳，奔往高質量發展新的高潮。年輕的“高鐵醫生”們也不停歇，奔忙在各自平凡的崗位上，化作交通強國愿景中一處處具體的坐標。

正在建設中的鄭渝高鐵保康縣站。受訪者供圖

袁霄在檢查道岔融雪裝置安裝情況。受訪者供圖

信號機房里，值守高鐵運行的“神經中樞”

1月13日，湖北西部地區突降大雪。這場雪，讓90后青年、中鐵武漢局集團有限公司襄陽電務段技術員袁霄肩上的擔子，變得更重了。轉轍設備和信號設備大多鋪設在地面上，一旦積雪結成冰，就可能無法正常運轉，威脅鐵路運輸安全。

入夜，大雪還不見停。袁霄和值班同事抓緊凌晨高鐵停運的“天窗時間”，前往南漳站附近軌道，逐一檢查設備狀態。一連三晚，他們緊急檢修了南漳站3公里以內鐵路的信號設備，保障春運。

室外設備維護只是袁霄工作的一小部分，更多時間，他會在車站信號機房內監測列車運行的各項數據。列車位置、運行時速、前后方軌道狀態、進站股道選擇……高鐵運行中的大量數據會在信號機房這個“神經中樞”集中呈現，袁霄要對這些數據進行梳理、比對，確認高鐵運行處于正常狀態。

“打個比方，人體的異常需要‘早發現，早治療’。我們的任務就是及時發現和處理高鐵系統的異常狀態。”袁霄介紹。

想要快速處理種類繁多、實時更新的系統數據，離不開大量的業務訓練和知識積累。

2017年，袁霄從西南交通大學畢業，進入襄陽電務段工作。雖然專業與軌道交通信號有關，他第一次上軌作業時仍有些手足無措。“這份工作關系鐵路運行安全，我不能以毫無底氣的狀態工作！”從那以后，他抓住每一次學習技能和知識的機會，熟練掌握了基礎性設備的原理和操作方法，為更好地勝任“高鐵醫生”一職打下扎實基礎。

面對高鐵技術的迅猛發展，袁霄不滿足于只掌握最基本的技術和知識。2019年，他報名參與了漢十高鐵的建設。在這里，他學習到無線閉塞中心和列控設備等高鐵信號設備的操作。為確保萬無一失，在漢十高鐵開通前，他輾轉多地參加數萬次聯鎖和列控仿真試驗。“聯鎖和列控分別控制列車的站內狀態和區間狀態。稍有差池，便會帶來難以估量的后果。”袁霄介紹。

底氣來自實力。2021年4月，鄭渝高鐵湖北段開始建設。這一次，袁霄以小組負責人的身份肩負起保康縣站所有信號設備搭建驗收和列控中心仿真試驗的工作。憑借豐富的知識儲備和實戰經驗，袁霄不負眾望，順利完成各項任務。在試驗期間，他還發現并及時消除各類隱患。

今年春運，鄭渝高鐵和漢十高鐵旅客發送量不斷突破新高，作為曾經的建設者和現在的維護者，袁霄十分驕傲。當然，他暫時還沒有時間和精力來享受這份成就感，因為身處信號機房的他，要把所有注意力集中在高鐵運行的“神經中樞”上。

于靜逸對直放站的UPS蓄電池進行電壓測量。劉翔攝/光明圖片

中鐵鄭州局月山工務段女子探傷工小組在工作。王占軍攝/光明圖片

“星光大道”上，給鐵路接觸網“體檢”

夜色深沉，微風細雨。白日里忙碌的南昌西站變得安靜起來，一列列高鐵駛入維護車間“休息”。0時一過，90后青年、中鐵南昌局集團公司南昌高鐵基礎設施段接觸網維修隊的胡昆偉同隊友一起，乘坐檢修列車駛出南昌西站，沿著滬昆鐵路，逐段開展接觸網設備檢修作業。

春運期間，為高鐵動力之源——接觸網進行“體檢”，是保障鐵路運輸安全的重要環節。胡昆偉乘坐的這列JJC型接觸網檢修列車長218米，車頂作業平臺長175米，可同時對相應長度的接觸網進行檢修。黑夜里，燈火通明的檢修車格外亮眼，大家親切地把車頂作業平臺稱為“星光大道”。

大約30分鐘后，檢修列車載著隊員們到達目標路段。胡昆偉和隊友們攀上作業平臺，打開電筒，架好梯子，開始工作。他身著橘色工裝，先查看高處的承力索，又測試下方接觸線的狀態，還檢查兩者之間吊弦是否完好無損……

“網線上每一個細節都不能放過。”他說，“譬如小小的吊弦就事關列車運行安全。如果吊弦松動，網線與列車頂部的受電弓就會發生纏繞，引起‘打弓’故障。”

這一段接觸網檢修完畢，隊員們紛紛蹲坐等待下一段檢修，他們腳下的檢修列車緩緩向前行進。

頭頂高低錯落的網線，讓胡昆偉想起剛入行時的“蜘蛛俠”夢：“我曾看到接觸網工可以攀桿、走‘鋼絲’，完成各種高難度動作，特別酷。可我參加工作的時候就只是站在這個作業平臺上。”

后來，胡昆偉才從同事口中了解到，在他眼中“不夠酷”的檢修列車綜合作業平臺2018年才投入使用，是高鐵接觸網檢修設備和技術發展的重要見證。正是這個作業平臺讓曾經“像蜘蛛俠一樣飛檐走壁”式的檢修方式逐漸淡出歷史舞臺。

“真是‘身在福中不知福’！作業平臺給了我們更好的安全保障，也讓我們的工作更加高效。”胡昆偉說，“如今高鐵技術發展這么快，我們的工作也不能落后。我們鐵路人常說‘交通強國，鐵路先行’，這個目標很宏大，它的實現離不開每一位鐵路人不斷提升自我，做好本職工作。”

列車停下，胡昆偉的身體微微一晃，他擦了擦臉上混著雨水的汗水，又進入工作狀態。檢查探頭、測量參數、調整設備……對細心與耐心的考驗再次展開。

這個晚上，檢修列車這樣開停了14次，胡昆偉和隊友們檢修完2.5公里線路的2100余處接觸網供電設備時，已是凌晨3點30分。

下一個晚上，他們會從現在停下的地方開始，繼續給這段鐵路接觸網“做體檢”。新的一年，胡昆偉仍會堅守在這條“星光大道”上，守護更多旅客的出行平安。

騎行秦嶺間，維護高鐵的通信網絡

秦嶺深處，月光灑落在連綿的群山之間，蜿蜒悠長的山路上，積雪尚未融凈，泛著冷冷白光。

身披夜色，00后女青年、中鐵西安局西安通信段鄠邑通信工區的于靜逸和3名工友，頭戴照明燈，肩背工具包，架起折疊自行車，準備順著斜井的應急口進入大秦嶺隧道。她們要在4小時內來回騎行4公里檢查3處直放站設備，并對隧道內的高鐵通信線路進行維護檢修。

在于靜逸的記憶里，過去火車一進隧道便沒信號是常態，但現在早已今非昔比。對于運行速度更快、設備更加精密的高鐵來說，通信網絡就如它的“神經系統”一般，時刻傳輸著重要的數據。在山巒巍峨、橋隧相連的秦嶺地帶，優質的無線通信網絡是保障西成高鐵安全運行的關鍵，也能給乘客帶來隧道內手機信號“滿格”的出行體驗。

然而，留給通信工的時間并不多——只能利用每天0時到5時的停運“天窗時間”進行檢修。為了提高效率，大家就騎自行車往返，于是他們便有了“秦嶺騎手”的稱號。

于靜逸是車間女騎手。2021年，她從西安鐵路職業技術學院通信專業畢業后進入職工區，一開始，領導和家人都希望她“坐辦公室”。“外勤的活兒太苦了，以前從沒女職工去做。可是不去室外接觸現場、不親自上手，怎么提升業務？我既然吃了通信工這碗飯，就一定要干室外！”于靜逸很堅定，她三番五次找到領導表決心，終于如愿以償。

女孩子做室外通信工，哪有那么簡單？

陰暗的隧道里，寒風吹得人從頭到腳透心涼。鐵軌之間的蓋板很容易卡住自行車輪，每次作業，于靜逸都打起十二分的精神，在40厘米寬的軌道間穩穩騎行，依靠頭燈和手電筒檢查洞壁兩側懸掛的漏纜，每到直放站就停下測試無線場強、記錄數據、清掃維護。直放站每隔三四百米一個，每站有60余項檢修任務。時間緊、任務重，大家根本無暇歇息，整夜喝不上一口水。

一旦發現故障，就要在短時間內應急維修，這更是對體力和能力的雙重考驗。

一次，于靜逸發現隧道內應急電話失靈，這個問題可不小。“那天本來‘天窗時間’就緊，又遇到從沒處理過的故障，我真有點慌。”此時，扎實的知識儲備就是底氣，她冷靜下來，用所學知識在腦海中快速“畫”出處理流程圖，對電路、供電板、保險逐一排查，終于鎖定原因恢復了通信。雖然只耗時20分鐘，但也壓縮了不少后續工作的時間，于靜逸來不及緩口氣，又騎車往下一個直放站飛快趕去……

“我的工作需要熟練、迅速地處理突發情況，沒有演習，唯有練好基本功。”下了夜班，于靜逸閑不住，一有時間就從庫房拿出設備進行實際操作練習。最近，她著重練的是光纜接續。“很難！要將細如頭發的纖芯一對一對地熔接在一起。工區的技術骨干能在40分鐘完成，我現在只練到60分鐘，還差得遠。”這位對自己要求嚴格的女青年一直希望自己業務“越來越過硬”。

“我的父親、外公都曾是鐵路工人，與他們相比，如今的工作內容技術含量更高、從業挑戰更大。我國高鐵建設走在世界前列，需要處理的任務是最前沿的，應用的設備是最先進的。我只有多學技術、多干現場，才跟得上高鐵快速發展的步伐。”她說。

（本期選題支持：訾 謙）

《光明日報》（ 2023年02月07日 12版）