在湖北和東風(fēng)集團(tuán)“雙補(bǔ)”的推動(dòng)下，已有超30家品牌車企加入降價(jià)促銷的浪潮中，具體可參考文末懂車帝APP截圖。

　　不過，明確表態(tài)不跟風(fēng)的也有幾家，整理發(fā)現(xiàn)包括理想、蔚來、奧迪和保時(shí)捷等，紛紛表態(tài)不打價(jià)格戰(zhàn)。

　　以理想為例，CEO李想曾明確指出，理想不會(huì)降價(jià)。他認(rèn)為，“車不是賣越貴越好，也不是越便宜越好，找到合適的價(jià)位段很重要。如果理想把中大型SUV賣到二十多萬，可能也賣不出去，用戶會(huì)覺得是不是偷工減料了，這是消費(fèi)者的心理和共識(shí)。”

　　為了增強(qiáng)持幣待購用戶的消費(fèi)信心，理想日前還推出用戶購車價(jià)格保護(hù)權(quán)益，訂購90天內(nèi)出現(xiàn)官降，承諾返還差價(jià)。

　　同樣是新勢(shì)力，蔚來董事長李斌也在財(cái)報(bào)會(huì)議上指出，蔚來品牌始終堅(jiān)持穩(wěn)定的價(jià)格策略，也沒有通過減配來降價(jià)的計(jì)劃。“我們的配置、性能、服務(wù)權(quán)益對(duì)用戶是有價(jià)值的。”

　　此外，奧迪全球CEO杜思曼、保時(shí)捷中國CEO柯時(shí)邁也在日前明確了不跟風(fēng)每一輪價(jià)格戰(zhàn)的觀點(diǎn)。

　　事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)本身就有利有弊，此次降價(jià)9萬后雖然幫助雪鐵龍極大程度消耗了庫存，但對(duì)品牌尤其是其20萬B級(jí)車所造成的品牌傷害，或?qū)⒃谖磥戆l(fā)酵。

　　言而總之，競爭的核心還是產(chǎn)品力，并綜合性價(jià)比、質(zhì)價(jià)比等。