□ 胡立彪
6月14日，2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)在江蘇常州啟動(dòng)，活動(dòng)時(shí)間為2024年5月到12月。相較于此前幾年，今年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)可謂聲勢(shì)浩大，參與的汽車品牌和車型均創(chuàng)歷史新高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)將進(jìn)一步開拓農(nóng)村市場(chǎng)，推動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)成為全國(guó)新能源汽車新的增長(zhǎng)極。
新能源汽車下鄉(xiāng)政策始于2020年，今年已經(jīng)是第5個(gè)年頭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，過去4年間，共有7批次汽車下鄉(xiāng)推薦車型目錄發(fā)布，囊括下鄉(xiāng)車型近270款，舉辦賣場(chǎng)活動(dòng)24場(chǎng)，下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售732萬(wàn)輛，為推動(dòng)新能源汽車在農(nóng)村市場(chǎng)普及和應(yīng)用，支撐全國(guó)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)作出了積極貢獻(xiàn)。
從已公布的車型目錄看，今年下鄉(xiāng)車型達(dá)到99款，較去年增加了30款。同時(shí)，車型類別也更加豐富，涵蓋乘用車（從微型車到B級(jí)車、SUV及越野車）、商用車、皮卡等低中高端車型，增加了經(jīng)濟(jì)適用車型，更符合農(nóng)村多樣化的用車需求。由此可以看出此次新能源汽車下鄉(xiāng)的范圍之廣、力度之大，凸顯政府相關(guān)部門及車企對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的重視。
農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)廣闊，大有作為。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車保有量將達(dá)6500萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模超萬(wàn)億元。未來，隨著相關(guān)政策的推進(jìn)以及消費(fèi)者認(rèn)知度、接受度的提高，農(nóng)村市場(chǎng)的新能源汽車將進(jìn)入快速發(fā)展階段，成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新藍(lán)海。在此過程中，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)將發(fā)揮非常重要的作用。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年這4年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)拉動(dòng)的銷量占當(dāng)年新能源汽車總銷量的比例分別為29%、30%、39%和34%。按照2023年新能源汽車950萬(wàn)輛的銷量計(jì)算，本次活動(dòng)將至少帶動(dòng)290萬(wàn)輛的新增量。
不過，要把新能源汽車開進(jìn)農(nóng)村地區(qū)，前進(jìn)的道路并不平坦。數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過多年努力，我國(guó)農(nóng)村地區(qū)新能源汽車的滲透率已接近20%，但與全國(guó)市場(chǎng)43.7%的滲透率相比，差距十分明顯。之所以如此，是因?yàn)檗r(nóng)村推廣新能源汽車還面臨諸多堵點(diǎn)，其中最顯見的一個(gè)堵點(diǎn)是充電設(shè)施不完善。當(dāng)前農(nóng)村新能源汽車市場(chǎng)還處于普及初期階段，農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)仍較為滯后。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)縣級(jí)以下公共充電樁總數(shù)僅占全國(guó)公共充電樁總數(shù)的11.28%。而且，充電樁建設(shè)還存在社會(huì)投資意愿偏低、盈利難、設(shè)備維護(hù)難等問題。
另外，銷售服務(wù)體系不健全，車型、價(jià)格不適合農(nóng)村消費(fèi)者需求等，也是影響新能源汽車在農(nóng)村推廣的重要因素。據(jù)了解，傳統(tǒng)燃油車經(jīng)銷商體系扎根很深，一般在縣城都有4S店或者經(jīng)銷商渠道，但新能源汽車往往采取線上預(yù)訂與新直營(yíng)模式，車企在縣城的經(jīng)銷商體系不夠完善，進(jìn)而導(dǎo)致新能源汽車金融、保險(xiǎn)、二手車及售后、維修等業(yè)務(wù)較為滯后。農(nóng)村消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度較高，相當(dāng)一部分人傾向于購(gòu)買7萬(wàn)元以下的新能源汽車，而此前下鄉(xiāng)車型契合農(nóng)村消費(fèi)者心理價(jià)位的并不充足；同時(shí)，許多農(nóng)村消費(fèi)者希望新能源汽車可以兼顧拉貨、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等使用場(chǎng)景，但此類車型也較少。
破除這些堵點(diǎn)，應(yīng)成為推進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)的主攻方向。令人欣慰的是，政府方面已經(jīng)關(guān)注到這些問題，并作了政策安排。今年2月，中央一號(hào)文件提出，“加強(qiáng)重點(diǎn)村鎮(zhèn)新能源汽車充換電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)”；3月，國(guó)家能源局出臺(tái)《2024年能源工作指導(dǎo)意見》，提出加大縣域充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持力度，力爭(zhēng)到2025年底實(shí)現(xiàn)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；5月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，提出要組織充換電服務(wù)，新能源汽車承保、理賠、信貸等金融服務(wù)，以及維保等售后服務(wù)協(xié)同下鄉(xiāng)，補(bǔ)齊農(nóng)村地區(qū)配套環(huán)境短板。
新能源汽車下鄉(xiāng)是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，需要政府、車企及相關(guān)方面共同努力。要充分考慮不同地區(qū)農(nóng)村市場(chǎng)的需求特色，以需求為導(dǎo)向?yàn)檗r(nóng)村居民供應(yīng)汽車產(chǎn)品與服務(wù)，把“下”的功課做足做好。相信，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)政策逐漸推進(jìn)，未來農(nóng)村市場(chǎng)潛力將得到進(jìn)一步釋放，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力。
