“這是目前國內(nèi)缸徑最大的船用天然氣雙燃料發(fā)動機，缸徑320毫米，單缸功率430千瓦，廣泛用于油輪、海洋工程船、大型集裝箱船等遠洋船舶。”6月20日，在位于鎮(zhèn)江高新區(qū)的中船動力（集團）有限公司旗下中船動力鎮(zhèn)江有限公司（以下簡稱中船鎮(zhèn)柴）組裝試驗車間，該公司高級專家靖海國指著身后3臺約一層樓高的發(fā)動機介紹，這款發(fā)動機通過1%的柴油點燃99%的天然氣做功，與柴油發(fā)動機相比，其氮氧化物排放降低70%，滿足國際海事組織最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)動機是船舶的“心臟”，其動力強勁，船舶方能更有力地劈波斬浪、揚帆遠航。作為國內(nèi)船用中速機核心制造企業(yè)，中船鎮(zhèn)柴不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)化船用柴油機與出口船舶的配套，還自主開發(fā)了多款中速雙燃料發(fā)動機，其主產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率連續(xù)10余年位居第一。

“目前我們的產(chǎn)品主要有中速柴油機、中速雙燃料發(fā)動機、船用發(fā)電機等，近年來銷售每年保持20%的增長。”中船鎮(zhèn)柴副總經(jīng)理沈建華說，為適應(yīng)船舶大型化、智能化、環(huán)?；l(fā)展趨勢，企業(yè)在甲醇、氨等未來船用燃料應(yīng)用技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，目前技術(shù)中心共有以碩士為主的研發(fā)人員62人，每年投入技術(shù)攻關(guān)的科研經(jīng)費近1億元。今年1月，鎮(zhèn)江船舶動力裝備創(chuàng)新聯(lián)合體簽約組建。該創(chuàng)新聯(lián)合體由中船鎮(zhèn)柴牽頭，會同中船現(xiàn)代、大津重工等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，聯(lián)合江蘇科技大學(xué)、江蘇省船舶與海洋工程設(shè)計研究院共同組建，將挖掘并解決行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)和“卡脖子”技術(shù)難題。

在世界主流的柴油機動力裝置上，目前MAN ES集團、瓦錫蘭等巨頭基本壟斷了市場。“此前我們的工作雖然取得一些成績，也填補了不少國內(nèi)空白，但相對國際先進船用發(fā)動機，大多還是在同一個賽道上‘追趕’。”靖海國說，要實現(xiàn)“變道超車”，關(guān)鍵靠自主研發(fā)。

甲醇是一種低碳、含氧燃料，排放后只產(chǎn)生少量碳氫化合物，且生產(chǎn)來源廣泛，是國際公認的低碳清潔燃料之一。“和柴油相比，甲醇燃燒吸熱嚴(yán)重、火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷?、充分燃燒要求高，這也造成甲醇發(fā)動機冷啟動困難，容易出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，控制難度大。”靖海國透露，當(dāng)前業(yè)內(nèi)還沒有商用甲醇發(fā)動機，中船鎮(zhèn)柴研發(fā)團隊力爭在年底前完成一款甲醇發(fā)動機的裝配。