馬士基在一份聲明中表示：“我們正在努力加強產品供應并確保網絡的可靠性，明年我們不再承接Dutch Harbor和Kodiak港口的太平洋運輸業務。我們想借此機會感謝客戶的業務和信任，并期待繼續為您的全球運輸需求服務。”

　　

　　據悉，馬士基每周往返阿拉斯加港口兩次，將裝有冷凍魚片、魚糜和魚子等冷凍集裝箱以及魚粉集裝箱運往歐洲和亞洲市場。

　　

　　最后一阿拉斯加批貨物定于2025年2月11日發出，由26,914噸的Cape Sorel負責運輸。而美國狹鱈A產季將從1月20日開始，一直持續到4月份。

　　

　　前Unalaska市長Frank Kelty表示：“馬士基每年運載相當多的貨物，特別是狹鱈。因為配額很多，很多產品都出口到海外市場。”

　　

　　一位Dutch Harbor地區海產企業高管表示，馬士基的聲明“出乎市場意料”，“航運容量一共就那么多，如果馬士基退出，那么其他公司就要承擔更多業務，現在他們已經伸出了援手，表示將盡其所能提供支持和幫助。”

　　

　　包括UniSea、Western Seafoods、Alyeska Seafoods、Trident Seafoods等知名廠商在內阿拉斯加加工廠都非常依賴Dutch Harbor運輸業務，現在這些加工廠開始爭先恐后與CMA CGM和Matson等航運公司簽約，這兩家航運公司都不直接提供日本港口運輸業務。

　　

　　“如果要更換運營商，所有項目都要調整，重新植入新的供應鏈，恐怕時間上來不及。海產行業似乎又要處理一些重大問題，有人形容這是第一批倒下的多米諾骨牌，之后還會有更多。但我們必須共同努力，堅持下去度過難關。”這位高管說。