數(shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一，今年一季度汽車出口奪得全球第一。這三個“全球第一”來之不易，標志著中國正在從汽車大國向汽車強國穩(wěn)步邁進。

　　70年，中國汽車完成了從“引進來”到“走出去”的轉(zhuǎn)變。紅旗、比亞迪、奇瑞等民族品牌正在加快海外布局。“我們要打破中國品牌‘廉價’的陳舊觀念。”一汽進出口有限公司董事長楊大勇說，紅旗從一開始就選擇國外發(fā)達地區(qū)作為目標市場，并在沙特阿拉伯、挪威等17個國家開辟銷售渠道。

　　1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車經(jīng)過3年的籌備和試制后總裝下線，結(jié)束了中國不能造車的歷史；在70歲生日這天，中國一汽在智能化生產(chǎn)線上迎來了第5577萬輛汽車下線。

　　“我們突破了一批‘卡脖子’技術，投放了一批‘拳頭’產(chǎn)品，科技自立自強邁出堅實步伐。”在當日中國一汽紅旗會堂舉辦的紀念活動上，一汽總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東感慨地說。

　　自主創(chuàng)新成為中國車企的關鍵詞。一汽研發(fā)總院常務副院長王德平說，三年來，突破高效高速電驅(qū)、智能線控底盤、L3級自動駕駛等494項關鍵核心技術，“我們的研發(fā)人員從原來2360人發(fā)展到超過4500人，新車研發(fā)周期由48個月縮減為24個月。”

　　在同一天開幕的第20屆中國（長春）國際汽車博覽會上，紅旗、比亞迪等自主品牌攜多款汽車亮相，搭載的高新技術和裝備吸引著消費者的目光。相關專家認為，在中國汽車工業(yè)這一輪新能源轉(zhuǎn)型機遇中，不僅讓老工業(yè)基地煥發(fā)出新的生命力，也催生出一批造車新勢力。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。長春、十堰、上海、廣州等汽車工業(yè)重鎮(zhèn)正積極主動加快汽車產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級步伐。

　　中國汽車技術研究中心有限公司中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳研究部高級研究員劉可歆認為，年輕一代注重高顏值、科技感和個性化，如今更青睞自主品牌。

　　70年，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了從“零基礎”到“領航者”的角色轉(zhuǎn)變。