國家重大工程深中通道于6月30日正式通車試運營。深中通道的海底隧道部分，全長約6.8公里，雙向八車道，隧道沉管段由32個管節(jié)和一個最終接頭連接而成，其中每個管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，重約8萬噸。怎樣才能把這些的“巨無霸”在茫茫大海上浮運到位，并精準安裝呢？全靠一個核心裝備，這就是我國自主研發(fā)的世界首制沉管浮運安裝一體船。

　　這艘為深中通道量身定制的沉管浮運安裝一體船，船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當于兩個足球場。是世界上安裝能力最強、沉放精度最高、施工作業(yè)最高效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶。從高處看，它就像一只巨大的長方形鋼鐵夾子，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　總臺央視記者 曹丹：現在我們來到了安裝一體船的駕駛艙，這里也是整個船舶的中樞大腦，所有的指令都是從這里發(fā)出的。船舶的浮運系統，通過設定固定的參數，船舶會嚴格按照這個參數來進行自動駕駛和自動轉向。

　　浮運安裝一體船最大的亮點就是配備了自動駕駛系統，它完美解決了所有沉管出塢浮運中的各種困難。深中通道所有沉管需要從桂山島沉管預制廠出塢，浮運到西人工島附近的沉管安裝區(qū)，浮運近50公里，經過7次航道轉換，航道寬度只有200米，并且途經我國最繁忙的伶仃洋航道，全過程要面臨諸多安全風險。

　　中交一航局深中通道項目部常務副總工程師 寧進進：我們在塢口區(qū)域可以實現180度轉向，這個船帶著沉管可以實現原地轉向；在狹窄航道，航道的寬度是200米，深度是-13米，我們輸入坐標以后，它可以自動駕駛過去，可以有效控制航跡線，防止船出航道，保證它的安全。

　　相比傳統管節(jié)浮運安裝方式，一體船大幅減少了浮運航道的疏浚量，更加環(huán)保、經濟。通過智能的駕駛系統，沉管浮運到指定海域后，一體船上的安裝系統就要大顯身手了。

　　中交一航局深中通道項目部常務副總工程師 寧進進：我們的基礎是這個測控系統，這地方有測量塔，在測量塔上方我們裝了北斗系統，通過北斗系統來反算我們船和沉管的位置。角點坐標顯示它要絞移位置，還有沉放的深度。我們在沉放的時候是根據四角坐標來控制我們的絞車，把沉管放在一個平穩(wěn)的位置。

　　通過顯示屏，指揮人員精準掌握沉管在海底的具體位置；同時，利用動態(tài)信號采集信息系統，實時監(jiān)測沉管姿態(tài)。在多個系統的密切配合下，沉管下放到基床上實現初步對接。然后借助海水的壓力，進行水力壓接，從而使沉管對接達到嚴絲合縫，滴水不漏。

　　目前，深中通道海底沉管隧道已經實現了所有管節(jié)的對接精度都在五公分以內，連續(xù)七個管節(jié)，實現了毫米級精度。